La Ruta Polar de la Seda Rusia-China avanza a gran velocidad

Mateo Ehrlich

FUENTE: https://matthewehret.substack.com/p/the-russia-china-polar-silk-road

Desde que se dio a conocer por primera vez la extensión ártica de China de la Nueva Ruta de la Seda en un libro blanco de enero de 2018 , se ha desatado un proceso de desarrollo del Ártico que representa uno de los desarrollos más importantes y menos apreciados de la Tierra. Las mercancías que se mueven entre China y Europa a través de la ruta del Ártico no solo ahorrarán 10 días, sino que ahora se está desatando un nuevo conjunto de medidas de construcción de la civilización en oposición al programa de decrecimiento antihumano que intenta llevar al mundo a una posnación. sistema estatal de decrecimiento y gobierno mundial.

Mientras que los unipolaristas geopolíticos de la OTAN se obsesionan con la gobernanza global y la militarización del Ártico, la política del Ártico euroasiático ha adoptado un carácter muy diferente, con énfasis en el desarrollo económico y la cooperación.

Por supuesto, Rusia no ha descuidado el componente militar de su política militar del norte, pero a diferencia de Occidente, que no tiene una visión económica, la postura militar de Rusia en el Ártico es definitivamente defensiva y principalmente diplomática. Como dijo el Ministro de Relaciones Exteriores Lavrov al final de la Cumbre del Ártico del año pasado en Alaska: “Rusia está haciendo y hará mucho para asegurarse de que el Ártico se desarrolle como un territorio de paz, estabilidad y cooperación”.

Esta conjunción de las políticas del norte de Rusia y China en torno a la Ruta de la Seda Polar no debería sorprender a nadie que haya estado prestando atención a la estrecha amistad estratégica entre ambos países desde el anuncio en 2015 de una alianza entre la Unión Económica Euroasiática liderada por Rusia y el Cinturón. y la Iniciativa Vial. Esta extensión norte de la Ruta Marítima de la Seda representa una poderosa fuerza para transformar la última frontera inexplorada de la Tierra, convirtiendo el Ártico de una zona geopolítica de conflicto a un nuevo paradigma de cooperación y desarrollo mutuo.

Putin pronunció un discurso en un foro reciente de BRI declarando:

“Los conceptos de la Gran Asociación Euroasiática y la Franja y la Ruta están arraigados en los principios y valores que todo el mundo entiende: la aspiración natural de las naciones a vivir en paz y armonía, beneficiarse del libre acceso a los últimos logros científicos y el desarrollo innovador, preservando al mismo tiempo su cultura e identidad espiritual única. En otras palabras, estamos unidos por nuestros intereses estratégicos a largo plazo”.

Semanas antes de este discurso, Rusia dio a conocer un plan audaz para el desarrollo del Ártico durante la conferencia Ártico: Territorio del Diálogo , que desde entonces ha crecido a pasos agigantados. Este audaz plan se relaciona con la «Gran Asociación Euroasiática», no solo extendiendo carreteras, ferrocarriles y nuevas ciudades hacia el Lejano Oriente, sino también extendiendo la ciencia y la civilización a un terreno que durante mucho tiempo se consideró totalmente inhóspito. Uno de los proyectos clave que impulsan este programa implica la finalización del Corredor Internacional de Transporte Norte-Sur (INSTC) lanzado como un programa indio-iraní-ruso en 2002 y que ha cobrado nueva vida en los últimos años.

Si bien Occidente no ha construido ninguna ciudad nueva en varias generaciones, Rusia ha anunciado la construcción de cinco ciudades importantes del Ártico que albergarán hasta 1 millón de personas cada una en los próximos años, con el ministro de Defensa ruso, Sergey Shoigu, a la cabeza del plan. Al informar sobre este programa, Atle Staalesen escribió en Arctic Today :

“Shoigu considera que su plan maestro para Siberia está estrechamente relacionado con los mercados de la cercana China. Pero las nuevas ciudades también serán importantes para el desarrollo del Ártico, argumenta, y hace referencia al famoso científico y escritor del siglo XVIII Mikhail Lomonosov, quien escribió que “el poder ruso crecerá con Siberia y el Océano Ártico, […] ”. Según Shoigu, Lomonosov no conectó por coincidencia el Ártico y Siberia. “Deberían desarrollarse juntos y no por separado”, subraya, y agrega que “el enfoque en el desarrollo de la región siberiana es oportuno y razonable”.

Típicamente enmarcado como un megaproyecto «anti-BRI» por geopolíticos de mente estrecha, el INSTC y el BRI son realmente dos lados del mismo programa y deberían ser vistos como un programa hermano para el crecimiento industrial de Eurasia, el suroeste de Asia e incluso África. El INSTC cuenta actualmente con la cooperación de 12 países participantes y recientemente ha visto cómo su extensión norte se trasladó desde San Petersburgo más al norte hasta el puerto de Lavna en Murmansk, Rusia. La rama del «corredor medio» occidental de China del BRI este-oeste que se extiende a través de Xinjiang también cuenta con varios corredores ferroviarios y viales que se conectan directamente con el INSTC, sin mencionar las obvias conexiones con el lejano oriente del Ártico.

Cuando esté completamente terminado, el INSTC no solo eludirá la zona controlada por la OTAN de la zona mediterránea a través del canal de Suez excesivamente congestionado, sino que también reducirá aproximadamente 10 días y el 40% de los costos de transporte de la ruta actual de Suez.

En 2019, China y Rusia firmaron el primer acuerdo de cooperación científica para establecer el «Centro de Investigación del Ártico China-Rusia» como parte de la Ruta de la Seda Polar.

El éxito del BRI hasta ahora

La Iniciativa de la Franja y la Ruta ya se ha ganado gran parte de África , ya que el ferrocarril, los puertos y otras infraestructuras conectadas por la BRI brindan un soplo de aire fresco a las naciones que durante mucho tiempo han sido rehenes de las condiciones del FMI y el Banco Mundial.

Pakistán y gran parte del suroeste de Asia también están cada vez más a bordo del BRI a través del creciente Corredor Económico China-Pakistán Veinte estados árabes se han adherido al BRI y gran parte de  América Latina también se ha unido con cientos de miles de millones de dólares en proyectos de infraestructura.

La Unión Económica Euroasiática se encuentra ahora en las etapas finales de un tratado económico planificado desde hace mucho tiempo entre China y el bloque económico liderado por Rusia recientemente descrito por el asesor de Putin, Sergey Glazyev.

Aunque tanto EE. UU. como Canadá han sido invitados al BRI en muchas ocasiones desde su creación en 2013, las estructuras de poder de la OTAN y el Estado Profundo que manipulan Occidente no han permitido ninguna respuesta positiva.

Si bien la actividad de China en el Ártico recién se está manifestando ahora, su Estrategia para el Ártico comenzó hace muchos años.

La importancia de la Ruta de la Seda del Ártico para China

China desplegó su primera expedición de investigación en el Ártico en 1999, seguida por el establecimiento de su primera estación de investigación en el Ártico en Svalbard, Noruega en 2004. Después de años de esfuerzo, China logró un puesto de observador permanente en el Consejo Ártico en 2011 y pronto comenzó a construir rompehielos. a partir de entonces superó a Canadá y casi superó a los EE. UU., cuyos dos rompehielos obsoletos han superado su vida útil por muchos años.

A medida que los casquetes polares del Ártico continúan retrocediendo, la Ruta del Mar del Norte se ha convertido en un foco importante para China. El hecho de que el tiempo de envío desde el puerto chino de Dalian a Rotterdam se reduzca en 10 días hace que esta alternativa sea muy atractiva. Los barcos que navegan de China a Europa actualmente deben seguir un tránsito a través del congestionado Estrecho de Malaca y el Canal de Suez, que es 5000 millas náuticas más largo que la ruta del norte. La apertura de los recursos del Ártico, vitales para las perspectivas a largo plazo de China, también es un factor importante en esta iniciativa.

En preparación para el desarrollo de recursos, China y Rusia crearon un Centro de Investigación e Ingeniería Polar Chino Ruso en 2016 para desarrollar capacidades para el desarrollo del norte, como construir sobre permafrost, crear plataformas resistentes al hielo y rompehielos más duraderos. Las nuevas tecnologías necesarias para puertos mejorados y el transporte en el frío gélido también fueron un punto de atención. Además, China tiene una participación del 30% en el Proyecto Yamal LNG y el gasoducto Rusia-China de 3000 millas ‘Power of Siberia’ se ha convertido en el principal proveedor de las necesidades de petróleo y gas natural de China desde que comenzó a operar en 2019.

Mientras los estados occidentales se apresuran a cerrar todos los combustibles basados ​​en hidrocarburos en una carrera suicida para descarbonizar, Rusia y China firmaron un Power of Siberia 2 de 2600 km que no solo satisfará las necesidades de crecimiento de China para las próximas décadas, sino que fácilmente compensar la pérdida de ventas de gas a Europa a medida que se vuelve a levantar el telón de acero. Los campos de gas de la Península de Yamal que suministran la Energía de Siberia 2 a China actualmente solo satisfacen las necesidades europeas que pronto cambiarán drásticamente.

Donde va el cinturón, sigue el camino

Si bien Belt and Road presenta dos componentes (tierra y mar), el hecho es que están inextricablemente conectados. Los rieles, los puertos y otras prácticas de construcción de civilizaciones impulsadas por la creencia en el progreso científico y tecnológico le han dado a este diseño el poder y la flexibilidad para adaptarse a las vías de desarrollo elegidas por cada nación. Este es el misterioso «ingrediente secreto» de la poderosa adaptabilidad del BRI que deja atónitas las mentes de los geopolíticos de mente cerrada que solo pueden pensar en términos de suma cero.

El progreso científico y tecnológico, cuando está moldeado por la intención de defender el bien común, representa requisitos UNIVERSALES para la supervivencia humana y satisface un anhelo creativo en lo más profundo de todas las personas. Sin este compromiso con la mejora continua de los poderes productivos de la sociedad y la calidad de vida, una sociedad siempre estará dividida por el interés propio localizado de sus partes que luchan por sus propios beneficios a corto plazo. Tal ha sido el destino de Occidente cuando se embarcó en una sociedad de consumo impulsada por un “modo de existencia posindustrial” después de los asesinatos de la década de 1960 y la flotación del dólar estadounidense en 1971.

Este concepto del desarrollo común de la humanidad, tanto en su conjunto como en todas sus partes, fue repetido recientemente por Xi Jinping, quien afirmó :

“China está lista para promover conjuntamente la Iniciativa de la Franja y la Ruta con socios internacionales. Esperamos crear nuevos impulsores para impulsar el desarrollo común a través de esta nueva plataforma de cooperación internacional; y esperamos convertirlo en un camino de paz, prosperidad, apertura, desarrollo verde e innovación y un camino que reúna a diferentes civilizaciones”.

Durante la última década, el BRI ha evolucionado desde un concepto abierto y suelto en 2013 hasta el esfuerzo más ambicioso en la historia de la humanidad que se ha convertido en tres líneas ferroviarias principales, miles de millas de trenes de alta velocidad, extensiones en el Ártico y en el espacio, nuevos corredores industriales. , nuevos modos de dar forma a la política educativa y especialmente nuevos modos de ejecutar actividades bancarias a diferencia de todo lo que se hace en Occidente.

Por supuesto, las calumnias anti-BRI aumentan con cada día que pasa, atendiendo a las normas dominantes a quienes se les hace creer que China está utilizando la «diplomacia trampa de la deuda» o que Rusia busca la dominación global tan pronto como conquiste Ucrania.

Incluso a los teóricos de la conspiración más escrutadores se les hace creer que la alianza Rusia-China es solo otra parte del Gran Reinicio que busca reducir la población mundial al estado de ganado estúpido. Cómo se logrará este objetivo insidioso a través de la construcción de proyectos de infraestructura a gran escala, capacitación técnica masiva, avances científicos y crecimiento industrial de espectro completo es una pregunta en la que esos cínicos negros no piensan.

Matthew Ehret, editor en jefe de  Canadian Patriot Review  y miembro principal de la Universidad Americana de Moscú. Es autor de la  serie de libros ‘Untold History of Canada’  y  de la  trilogía Clash of the Two Americas . En 2019, cofundó  Rising Tide Foundation  , con sede en Montreal .

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